033元Wh动力电池价格降至历史最低点

  这与2022年12月30日的最高价0.89元/Wh相比，下跌幅度达到62.92%。也就是说，2023年以来，

  目前，方形动力电芯（三元）的最低价报0.44元/Wh，方形储能电芯（磷酸铁锂）的最低价报0.38元/Wh。

  由于储能电芯在2022年年低的价格还比较高，为1元/Wh，因此其2023年以来的跌幅，也达到了62%。

  一个现象是，以最低价看，车规级磷酸铁锂电芯，比储能用磷酸铁锂电芯还要便宜！

  2023年的第四季度，被称为锂电企业去库存之季。11月初，一张在锂电朋友圈中疯传的图片，显露了锂电池行业“价格战”之激烈。

  上图出现了两个0.25元/Wh的价格。一个是A品磷酸铁锂电芯，未显示是用于动力还是储能，该产品令头部企业的三元方形电芯严重滞销；另一个是40万片280AH库存电芯，也报价0.25元/Wh，这里应该是用于储能的磷酸铁锂电芯。

  这应该是三季度末流传出来的消息，因为在第2点中，用词是“还有3000万颗10月份抛”，以及第三点提及“预计四季度抛”。

  不排除这是一个“哗众取宠”的谣言，“这种来源不明的市场传言轻易造成恐慌情绪加剧。”

  俗话说“无风不起浪”，虽然不知道0.25元/Wh的价格是不是曾经出现，但在11月10日，主流方型磷酸铁锂动力电芯的最低价报0.4元/Wh，方形磷酸铁锂储能电芯的最低价报0.44元/Wh，方形三元动力电芯的最低价报0.5元/Wh。

  到了2024年1月25日，就如果本文开篇，电芯价格又较2023年11月有了更低价。

  1月16日有消息指出，宁德时代为了能够更好的保证市场地位，正在梳理产线资源，推动降本，并且向车企推广价格更低的电芯产品。

  中创新航的表态来得更早：2023年11月，中创新航董事长刘静瑜在该公司2023全球合作伙伴大会上直言，“降本是企业的一种能力”。

  下游企业实际上乐于看到电芯价格的下降。例如，零跑汽车“对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权”。

  零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，“动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。”

  如今，0.33元/Wh的最低价，距离0.32元/Wh仅一步之遥。而随着头部企业产品价格的进一步下降，2024年的主流电芯价格，跌破0.3元/Wh也不是不可能。

  数据显示，相比2022年年底的价格，2023年以来，正极、负极、电解液、隔膜这四大锂电主材料，纷纷大跌。

  其中，原材料中的电池级碳酸锂的价格跌幅最大，从2022年12月30日52.5万元/吨，跌至1月25日的9.75万元/吨，跌幅高达81.43%。

  跌幅第二名的是正极材料中的磷酸铁锂，从16.4万元/吨下跌至4.2万元/吨，跌幅74.39%。

  有业内人士指出，2023年上半年锂电行业四大主材企业的产能利用率普遍跌至60%以下，部分企业甚至已经跌到40%以下，“2023年下半年的产能利用率则更低”。

  当前的价格并还不是下跌的“终点”。例如已经跌至9.75万元/吨的电池级碳酸锂，市场预计其2024年的月度均价，将在维持在7-9万元/吨的区间。

  如果出现7万元/吨，将较目前的价格持续下跌接近30%；如果更悲观一些，如果跌至5万元/吨，那么，较目前价格的跌幅还有近50%！

  企业也怕产品价格持续下跌。1月20日，华体科技发布公告，决定终止认购莫桑比克九州资源公司85%股权并涉及锂矿矿权投资。

  有市场人士精确指出，电池价格下降，一方面将有利于新能源汽车价格的下降，市场竞争力提高，能够逐步提升新能源渗透率；另一方面，部分电池厂商利润空间缩小，可能会引起一些企业退出市场或寻找其他盈利模式。

  事实上，2023年全年，我们国家新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业只有52家，较2022年的57家减少了5家。

  未来还会持续减少。这也是新能源发展过程中，大浪淘沙，适者生存，不适者淘汰的体现。