锂电池价格跌入冰点 欧阳明高警示全固态电池技术颠覆风险

  锂电池价格在过去一年腰斩，已进入历史最低点。中科院院士欧阳明高提醒业界，应防范全固态电池的技术颠覆风险。

  宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群为出海战略重新定调，宣布将在欧美复制与福特汽车的技术授权合作模式。国内首个车网互动政策出台，规划在长三角、珠三角等地区开展规模化试点示范。

  锂电池价格在过去一年腰斩。根据上海钢联的统计，截至1月底，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.43元/瓦时；三元方形动力电芯0.51元/瓦时。锂电池一般会用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。

  以锂电池核心原材料碳酸锂为例，其价格已在近期跌破10万元/吨。过去两年，碳酸锂价格曾一度逼近60万元/吨。碳酸锂用于锂电池正极材料的生产，在电池总成本中占比约为30%。

  作为终端产品的锂电池过去两年产能大幅扩张，阶段性产能过剩已成为行业共识。由此导致企业产能利用率下降，以及更为激烈的价格竞争。去年三季度，即使锂电池龙头宁德时代的产能利用率也仅为70%左右。

  行业洗牌的迹象已开始显现，锂电池生产商捷威动力在去年底被爆出部分生产基地停工停产。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，去年共有52家动力电池公司实现装车配套，较2022年减少了5家。

  中国全固态电池产学研协同创新平台今年1月正式成立。作为该平台的主要倡议者，中科院院士欧阳明高在同期举行的论坛上再次提醒业界，应防范全固态电池可能对国内锂电池行业造成的技术颠覆。

  与传统的液态电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得全固态电池拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池的首选方案之一。

  但目前全固态电池产业化仍然面临一系列科学难题，在关键材料、界面、复合电极、单体电池等不同层面都要进一步攻关。

  欧阳明高预判称，在2030年左右，全球全固态电池产业化有很大的可能性实现突破，作为目前锂电池的领先国家，中国产业界应对此敲响警钟，全力以赴。

  日韩、美国、欧盟等主要国家都已将全固态电池视为下一代电池技术竞争的关键制高点。

  其中，日本丰田是全球固态电池技术研发的领跑者，拥有超过1000项相关专利。该公司去年对外宣布，最早到2027年，丰田就将向市场投放搭载全固态电池的电动汽车。

  与国外以全固态电池为主的技术路线不同，在固态电池发展方面，中国以固液混合技术为主导。顾名思义，固液混合电池的电解质包括了固态和液态两类，因此也被称为半固态电池。

  包括蔚来、上汽等车企均已计划在今年批量推出半固态电池车型。欧阳明高称，尽管国内的半固态电池正在慢慢地试装车，但是良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命等方面的问题还有待解决。

  他同时提醒称，中国既要发展渐近性的半固态电池技术路线，也要防范激进型全固态电池技术路线带来的颠覆性风险。

  宁德时代董事长曾毓群1月在出席2024达沃斯论坛时的一番表述，为这家动力电池龙头的出海战略重新定调。

  曾毓群称，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式。“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全世界一流的工厂。”他提及。

  宁德时代与福特汽车的上述合作模式，是在地理政治学挑战下的折中之举。根据去年2月对外宣布的合作方案，福特汽车将在美国密歇根州投资35亿美元，建设一座电池工厂，并拥有其所有权。宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术进行授权。

  曾有意在美国独立建厂的宁德时代，最终选择了技术输出的轻资产模式，以规避出海的潜在政治风险。

  美国政府去年底发布的《外国敏感实体指南》(下称敏感实体指南)，也印证了这种风险并非空穴来风。

  所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司都将被视为外国敏感实体。由其制造或组装的任何电池组件的车辆，将从今年起失去享受《通胀削减法案》提供的税收抵免资格。

  此举旨在避免中国动力电池企业受益于美国政府为扶持本土产业链而提供的补贴。但根据福特汽车的评估，《通胀削减法案》及敏感实体指南并未将其与宁德时代的技术授权协议排除在补贴资格之外。这也是双方合作得以延续的必要条件。

  国内首个车网互动政策在1月出台。这份名为《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施建议》(下称《实施意见》)，由国家发展改革委等四部门联合发布。

  其中明确，将在长三角、珠三角等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

  车网互动是指新能源汽车与供电网络的信息流、能量流通过充换电设施双向互动，分为智能有序充电和双向充放电两种主要形式。

  其目标是有效利用电网电力，降低新能源汽车充电对电网的冲击，同时将新能源汽车作为灵活的移动储能设施，向电网反向馈电。

  《实施意见》针对两者提出了阶段性目标：到2025年，参与试点示范城市2025年全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段。

  到2025年，新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证，到2030年，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

  车网互动对充电桩、动力电池等基础设施提出了更加高的要求。《实施意见》明确，原则上新建充电桩统一采用智能有序充电桩，按需推动既有充电桩的智能化改造。

  同时，《实施意见》也对动力电池关键技术攻关提出要求，即在不明显增加成本基础上，将动力电池循环寿命提升至3000次及以上。现行国家标准要求动力电池在循环次数达到1000次时，电池放电容量应不低于初始容量的80%。

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