第1个原因：电动车行业“内卷化”严重价格战已成为常用经营销售的方式

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  电动车和电池的价格，其实一年之内都会有波动的，但今年其实多少有一些特殊，不少行内人都预计，2023年下半年，无论是电动车，还是换电池的成本，都会有下降，尤其是电池，成本下降幅度会比较大，那么，这种观点靠谱吗？作为电动车行内人的小行家，认为还是有一定可信度的，至于为什么，有3个方面的原因。

  电动车虽然市场很大，但它的“内卷”程度一定不低，而这样的一种情况，就必然会分摊掉经销商利润，小行家最近刷到一位电动车从业者“昆山余杨车行”账号发布的视频，内容是关于2023年电动车行业为什么不好做，进行了分析，总结为：

  1、 僧多粥少，现在的电动车门店慢慢的变多，以前还只是不一样的品牌的竞争，现在是同品牌之间开始内卷；

  2、 扎堆开店，花钱的那群人被稀释，当一个门店生意好了，周边会出来一堆门店进行包围，导致消费群体被稀释；

  以上的3个原因，说明了现在的电动车生意，普遍并没那么好做，事实上，2023年确实 “价格战”慢慢的变成了常用的经营销售的方式，而所谓价格战，就是降价销售，那么，电动车换电池成本价格自然会受到影响。

  关注电池行业在最近2年都了解钠电池，在2021年宁德时代进入钠电池研发生产，如今，钠电池技术已相对成熟，今年3月，电动车头部品牌雅迪发布钠电池，并且明确今年下半年将批量化装车。

  钠电池落地电动两轮车之后，雅迪预计钠电装车份额将达20%-30%，另外，电动车电池的其他龙头品牌，包括天能、超威、星恒等，都在2023年发布钠电池，那么，钠电池为何会对电动车电池价格，有影响呢？大多数表现在价格和寿命上对于现在铅酸电池和锂电池的冲击。

  钠电池应用之后，在电池成本上一定是起到降低作用，目前主流电池的成本标准：

  通过上面能够正常的看到，钠电池的成本下限是最低的，以1KWH电量的成本来看，存一度电的钠电池最低能做到只要300元，而铅酸电池为400元，锂电池更是500元起步。

  另外，钠电池应用之后，也改变了电池使用寿命格局，目前主流的铅酸电池，循环寿命只有300~400次，而钠电池充放电为1500~2000次，以3天一个循环，1500次的充放电次数，可以用到12年。

  那么，电池的价格本身较低，而且又十分耐用，以理论的用到12年计算，基本上电动车在使用的时候终身不用换电池了，降低了换电池需求，电池必然在价格上会大幅下降。

  当然，如果说钠电池应用对于电池的影响，还可能会存在一定的不确定性，但是，2023年锂电池原材料价格下降，已经是不争的事实，据了解，2022年11月，锂电池原材料为60万/吨，2023年4月跌破20万/吨。

  而原材料下跌，锂电池制造成本降低了，它的销售成本自然会下降，此外，当锂电池的价格下降，许多人会选择更耐用、跑得更远的锂电池，那么，铅酸电池的市场会受一定的影响，为吸引消费者，价格自然也会有下调幅度。

  电池作为占据电动车成本比较高的零部件，降价对于车主而言，是一件受益的事情，基于以上3个原因的存在，2023年下半年，电动车电池价格有一下子就下降，还是非常有可能的事情，那么，对于一部分如果不着急换电池或换电动车的，小行家建议都可以在等等。对此，您怎么看？欢迎各位评论交流。

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