磷酸铁锂电池top10：CATLBYD国轩高科上演“三国争霸”

  起点研究院（SPIR）多个方面数据显示，1-4月动力电池总装机量为9.31GWh，同比下滑47.5%，其中磷酸铁锂电池装机量为2.13GWh、占比23%。

  （来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：刘泽）

  排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、鹏辉、万向一二三、安驰新能源、海基新能源和亿鹏，top5企业合计占比96.9%。

  随着补贴退坡，企业降本压力突出，从成本上来看，磷酸铁锂电池比三元电池更有优势，因此磷酸铁锂电池近来已有崛起之势。

  今年1-4月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量为1419.8MWh，市场占有率达到66.66%，其中客车占比达到77.3%，配套企业包括申沃、宇通、东风、瑞驰、吉利四川、中通、丹东黄海、厦门金龙、云南五龙等，另外，宁德时代磷酸铁锂电池也为华晨鑫源、河北长安的乘用车提供配套。

  此前，宁德市时代发布了CTP电池技术，旨在逐步提升磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量和安全性，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅度降低了组装成本。

  在第333批公告中，磷酸铁锂版Model 3亮相，搭载的正是宁德时代的CTP磷酸铁锂电池。

  当前，宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内，组成Pack之后成本有望控制在600元左右。

  在装机量配套上，宁德时代磷酸铁锂电池目前还占据非常大的优势，不过比亚迪来势汹汹，发布了“刀片电池”，同时对外供货已取得明显成效。磷酸铁锂领域曾是比亚迪的主场，如今比亚迪强势回归，这对宁德时代来说也是不小的威胁。

  比亚迪磷酸铁锂电池装机量为230.6MWh，市场占有率10.83%，主要配套客车，客户包括比亚迪、福建龙马、长沙中联、华林特装等。

  3月29日，比亚迪正式对外发布“刀片电池”，电池在体积比单位体积内的包含的能量上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命一般可以达到百万公里以上。搭载“刀片电池”的比亚迪“汉”，NEDC标准下纯电续航达到605km。

  除了“汉”以外，比亚迪主力车型比亚迪秦、秦Pro等也将由原先的三元锂电池更换为磷酸铁锂“刀片电池”。

  在最新发布的第333批《公告》中，比亚迪总共申报了6款新的乘用车型，其中比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申报车型均搭载的是磷酸铁锂电池，且均为“刀片电池”。

  国轩高科磷酸铁锂装机量为196.1MWh，市场占有率9.21%，主要配套专用车，客户包括奇瑞、江淮、昌河、吉利四川、江西大乘、徐州工程、北汽福田等。

  2019年国轩高科圆柱磷酸铁锂电池单体单位体积内的包含的能量已经突破190Wh/kg，体积单位体积内的包含的能量突破400Wh/L，其配套的多款乘用车型的系统单位体积内的包含的能量超过140Wh/kg，续航里程在400km以上。

  今年，国轩高科通过不断的提高电池材料性能，已经实现体单位体积内的包含的能量突破200Wh/kg。通过改进电池包结构设计和成组工艺，2020年国轩高科磷酸铁锂电池系统能量密度预计将达到160Wh/kg。

  5月28日国轩高科披露，大众中国将持有其26.47%股份，成为其第一大股东。背靠大众集团，动力电池“老三”国轩高科未来将有无限可能，与宁德时代、比亚迪上演“三国争霸”。

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  据中国证监会官网显示，欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称“欣旺达动力”），已于10月15日同中信证券签署上市辅导协议，真正开始启动IPO进程。据悉，欣旺达动力成立于2014年，是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司，今年7月，欣旺达发布了重要的公告称，拟将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市。此前

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  二线动力电池企业加速扩产，锂电企业纷纷加速上市进程。近日，国内第三大动力电池生产商中创新航在香港联合交易所主板挂牌交易，成为港股动力电池第一股。作为二线动力电池头部企业，中创新航IPO的基石投资者包括天齐锂业、大族激光、精测电子、盛屯矿业、小鹏汽车等上市公司，覆盖锂电产业链上下游。