抱负轿车 CEO 李想：终端智能相当于安卓手机完成不了城市 NOA 只能叫电动车而不是智能车

  3 月 2 日上午音讯，在今天的抱负轿车 2023 春季媒体交流会上，抱负轿车 CEO 李想共享了对新动力轿车行业的考虑。

  他表明，从动力视点来看，新动力轿车行业面临着充电难、电池本钱高的应战。有三条处理途径：换电，体会无限接近于加油体会，但本钱高；增程，用更少的电池削减车身分量，处理远程出行的充电问题；充电桩，但充电时间长，单量少，翻台率低。

  抱负轿车挑选了增程电动、高压纯电两个处理方案。在从 0 到 1 阶段，抱负依托增程站稳了脚跟；而高压纯电道路，经过下降零部件本钱，能够做到跟增程相同的本钱。

  他以为，智能电动车面临着人工智能革新。人工智能年代降临，软件 1.0 走向软件 2.0。现阶段的辅佐驾驭，仍是人类拟定规矩，智能要依托人工；而具有认知学习的软件 2.0 阶段，车开端像人相同调查国际，并做出决议计划。

  在他看来，自动驾驭的竞赛焦点是：下降车端核算渠道和传感器的本钱；卖的车足够多，端到端闭环的数据足够多；大模型的练习。AI 操作系统，AI BPU（推理），AI TPU（练习），这些会是未来竞赛的要害。

  他指出，终端智能并不是真实的智能，仅仅完成了安卓手机的功用；完成不了城市 NOA（不依赖高精地图的导航辅佐驾驭），车企就只能卖电动车，而不是智能电动车。智能电动车何时能完成真实的智能？他猜测会出现在 2024 年，至少在高端车型上完成城市 NOA，城市上下班 60%-80% 的场景能够交给自动驾驭。

  在此前的抱负 L7 发布会上，抱负也发布了城市 NOA 的发展，会在本年第四季度，在抱负 AD Max 上开放城市 NOA 的早鸟用户内测。