北极星智能电网在线讯燃料电池，发电进程没污染排放，仅有副产品是水，用它做轿车动力来历再好不过。但由于工业链配套不完善等原因，燃料电池轿车间隔真实规模化驶上马路还有点远。

  在另一个范畴，相同的技能却悄然叩开了商业化大门。用燃料电池做备用电源(简称UPS)替代传统铅酸电池，发电时刻和电池使用寿命均大幅度提高。江苏联通坐落 直的通讯基站现已用上这种设备，其他运营商也纷繁流露收购意向。有意思的是，这项使用，是由一家小企业在“半无意识”中自己开发的，前后只拿过两次政府项目赞助，总金额不超越600万元，与燃料电池轿车范畴上亿元的投入比较，相去甚远。

  高勇，恒劲动力科技有限公司总裁，回国创业前供职于欧洲一家闻名轿车厂商。其时环绕燃料电池开展道路，企业内部也有两种天壤之别的定见。从技能上来说，依托氢气和氧气经过质子沟通发生能量的燃料电池，不论运用于哪个范畴，原理根本相同。但到底是直接霸占燃料电池轿车，仍是先从技能简略、对配套要求低的备用电源做起，两派各不相谋。

  高勇2005年回国后，发现燃料电池轿车的概念开端在国内遍及，国家的“十五”、“十一五”方案，也对该范畴全力支持，假如从事相关研制，客观上简单拿到政府项目。不过，高勇没这么做，由于他巴望尽快把燃料电池技能作为一种新的供能方法，运用到实践中。抱着试一试的心态，他们决议从相对“边际”、政府重视度不高的备用电源切入。

  合理高勇以“曲线”方法，充满信心重回燃料电池轿车时，一些该范畴本来成果不错的“明星企业”，心态和境况反而奇妙起来。

  从2008年北京奥运会到2010年上海世博会，燃料电池轿车均有精彩露脸，但近两三年来鲜有更逐渐开展。我国培养开展燃料电池轿车已有至少十个年初，本来期望以此“弯道超车”，拉平我国在内燃机范畴与发达国家的巨大距离。但是，当发达国家纷繁把燃料电池轿车工业化的时刻表提前到2015年至2020年时，咱们好像再一次落后了。

  不可否认，政府扶持燃料电池轿车，战略方向是正确的。该范畴工业化周期自身比较长，还需求加氢站等基础设施配套，这些作业需求政府推进，也只要政府能推进。

  事实上，和燃料电池轿车相同，我国有不少新鼓起的工业范畴，都或多或少存在相似的悖论：由于是新范畴，所以政府大力推进;但政府的“有意栽花”，并没有真实起到加速工业化脚步的效果。复旦大学国际关系与公共事务学院教授朱春奎以为，处理这一问题的出路，仍是那句经常被提及的话“企业应是技能立异的主体”。他以为，即使是政府安排的科学技能立异活动，相同需求遵从商场准则。要经过价格信号有用引导技能方向;消除立异的不确定性给整个经济体系带来的影响;公平地决议立异者所得;经过竞争机制迫使企业不断立异。

  品牌价值580.47亿 海康威视荣列2016年我国品牌价值榜单电子职业榜首

  做到分布式光伏“应接尽接”！浙江婺城区发布整区推进分布式光伏开发作业实施方案

  做到分布式光伏“应接尽接”！浙江婺城区发布整区推进分布式光伏开发作业实施方案

  国家动力局公告2024年第1号文件：56个项目列为新式储能试点演示项目！

  李强掌管举行国务院常务会议 研究部署推进人工智能赋能新式工业化有关作业等

  特高压英文缩写UHV。在我国，特高压是指沟通1000千伏及以上和直流正负 首……

...。

上一篇:新能源字母代表
下一篇:《电力信息与通信技术》新年特刊主编寄语