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低端车磷酸铁锂成标配 高端车三元锂独占鳌头!

发布日期:2024-09-29 08:50:12作者: m6米乐平台注册

  相信大家对磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种主流电池都不陌生。我觉得吧,这两种电池各有千秋,适合不同的车型和客户的真实需求。 先说说磷酸铁锂电池。这能够说是比亚迪的“拿手好戏”,推动了中国电动车产业加快速度进行发展。磷酸铁锂电池优点是成本低、性能较为稳定,很适合大规模推广。不过呢,它也有技术上的不足,像单位体积内的包含的能量低、耐寒性不佳等,这样一些问题目前还难以完全解决。 另一方面,三元锂电池则完全不同。它单位体积内的包含的能量更高,同等体积和重量能存储更多电量;充电速度也更快;在寒冷环境下续航表现相对更稳定。当然,三元锂电池的“脾气”比较大,安全风险隐患相对更高。

  所以啊,在选电池的时候,消费者别纠结于磷酸铁锂和三元锂的较量,得通过你自己买的车型来权衡利弊。目前除了比亚迪的几款高端车型用磷酸铁锂电池外,大多数高端车型都采用三元锂电池。 从行业角度看,对于入门级低价位车型,磷酸铁锂电池无疑是最好的选择。这类车型的销量必然的联系到成本和口碑,安全性和可靠性就很重要。入门级用户对性能和充电速度要求相对不高,更看重实用性和性价比。所以20万元以下的电动车,磷酸铁锂电池比三元锂电池更有价值。 不过,一旦价格超过20万元的高端车型,三元锂电池的优势就显现出来了。高端车型用料扎实,自重更大、电耗更高,为实现轻量化和提高续航能力,选择单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池就很有必要。

  高端车企为了应对三元锂电池的“暴脾气”,在热失控防护、高压充电平台、三电保护系统等方面加大了投入和改进,从而压制了三元锂电池的安全风险隐患,发挥出它的优势。 反过来说,如果入门级电动车用三元锂电池,反而会有很大安全风险隐患。就拿我的ID.3来说,这是一台十几万元的三元锂动力电池包车型。最大的问题是,由于成本和技术投入限制,它在热失控防护等方面做得不到位,一旦在极端情况下发生热失控,风险比同级别的磷酸铁锂电池车型更大。 所以,对于预算有限的消费者来说,磷酸铁锂电池是更好的选择。它虽然性能一般,但能满足基本出行需求,还能有更好的安全保障。只有当你的预算足够高、对性能和体验有更加高的要求时,三元锂电池的优势才会凸显出来。

  当然啦,未来电池技术肯定会慢慢的提升。就拿宁德时代的4C磷酸铁锂超充电池来说,等它真正落地投产,快充、安全性、高效率等多个优点就能集中在一款磷酸铁锂电池上了。到那时,电动车的用车场景肯定会发生巨大变化。 不过,就目前来看,磷酸铁锂和三元锂电池在技术层面上还是有一定差距。但这个差距未来肯定会慢慢的小,安全性和效率之间也会找到一个平衡点。 就我个人而言,我觉得对于大多数消费者来说,选一款性价比较高、安全可靠的入门级磷酸铁锂电动车就挺不错。除非你对续航里程、充电速度、极寒环境表现等方面有很高要求,否则花大价钱买高端三元锂电池车型,获得的实际收益可能并不多。

  当然啦,我这只是个人看法,对电池技术也不是很精通。不过作为消费者,我觉得最重要的是依据自己实际需求来选最合适的产品。 比如说,如果你是上班族,日常就是单程20公里的通勤,偶尔周末出远门,那磷酸铁锂电池车型完全能满足你的需求。即使在寒冷冬天,适当调整驾驶习惯,控制一下空调使用,也不会有太大影响。

  再比如,如果你是自由职业者,经常在城乡之间跑,对续航里程和充电速度要求高,那三元锂电池车型就更合适。虽然购车成本高一些,但从长远看,它带来的使用体验会让你觉得值。 最后,如果你是对新鲜事物特别狂热的发烧友,那就有必要等新一代电池技术了。像宁德时代的4C磷酸铁锂超充电池,兼顾安全性、高效率和快充性能,会给电动车带来全新体验。 不过,任何新技术推广都需要一些时间,作为消费者的我们,与其等待,不如现在就选一款最符合自身需求的电动车,体验一下新能源出行的乐趣。毕竟,未来总会到来,我们拥抱它的时间还很长呢!