乐鱼体育国际：在废墟中起飞：二战德国与国际首个笔直起飞飞翔器

  二战德国为什么总要与一帮废物合伙？这是一个大问题，假如细想想，凡是脑子正常一点的人，谁会跟他应战全球。即便当年的“老佛爷”，也未敢单挑全球各大实力。敢这么干，一定是有过人之处，这个过人之处，可能是脑子够用。不管是传说仍是实在存在，德国在二战还真搞出不少黑科技以抗衡各路盟军部队。

  在帝国上空，成群的轰炸机如乌云般压境，它们的航线自身就构成了一张“地舆地图”——一张接连地毯式轰炸的地图。

  作为对工厂与城市被焚毁的回应，德国的航空规划界被逼到了一个挑选面前：要么创造出一种完全打破这场战役规矩的东西，要么供认失利。

  正是在灾祸与必要性彼此揉捏的这个临界点上，诞生了Ba 349「纳特尔」（Natter，直意为“蝰蛇”也有称“草蛇”或“水游蛇”）——航空史上最斗胆、技术上最超前于年代的项目之一。

  不再从机场起飞 —— 而是像火箭相同从发射塔笔直起飞；不再进行绵长的空战 —— 而是只持续几分钟的精准阻拦；不再是孤胆英豪式的飞翔员 —— 而是像信使投递货品相同，把飞机“送”到方针方向的操作者。

  但他并不是自杀式兵器的驾驶员，而是一个被规划成要被体系带回地上的“人”。

  “纳特尔”的设想诞生于一位实践型工程师的头脑中。曾任职于菲泽勒公司（Fieseler）的工程师埃里希·巴赫姆，在1944年8月亲眼目睹了一次大规划空袭后的损坏现象。他没选对不可避免的命运听之任之，而是提出了一个问题：假如制造一种不需求机场、不需求飞翔员长时间练习、还能用廉价资料很多生产的阻拦机，会怎样？

  终究诞生的，是名为BP-20的项目。它的设想极点而急进：笔直起飞、爬高阶段主动操控、进犯阶段由飞翔员手动操控，随后飞机崩溃为若干部分，使飞翔员可以安全返回地上。

  需求着重的是：“纳特尔”并非科幻著作的产品，而是对实际束缚的直接回应。到1944年，德国现已失掉了对空域的操控；机场被炸毁，飞翔员不断阵亡，燃料日益匮乏。德国火急地需求一种不依赖根底设施的防空体系。而“纳特尔”，正是对这种需求的一次尝试性答复。

  “纳特尔”的结构规划可谓极简主义的成功。机身由胶合木材制成，机翼矮小而简略，没有杂乱的机械化结构。**没有起落架，没有杂乱的下降体系。**取而代之的是发射塔、三根导向轨，以及从20米高空开端的飞翔。

  坐落哈森霍尔茨（Hasenhölz）的 Bachem Ba 349 “纳特尔” 最终一座保存至今的发射渠道。

  动力体系为混合式。主发动机是Walter HWK 109-509A—— 正是配备在 Me 163“彗星”上的那一型。但仅靠它不足以完结起飞，因而就需求额定推力：由四台 Schmidding SG34 固体燃料助推器供给，每台推力 4.9 千牛，总推力超越 19 千牛，使飞机能以最高约3g 的加速度敏捷爬高。

  最不同寻常的是它的收回体系。进犯完结后，飞翔员应扔掉前部装有火箭弹的机首段，发动尾部减速伞；随后飞翔员因惯性被向前“甩出”，再用个人下降伞着陆。装有发动机的机身则独自下落。

  这是一架可拆解式飞机—— 这一理念对传统航空而言十分生疏，但在资源极点匮乏的条件下，却显得合乎逻辑。

  “纳特尔”的一项要害立异，是采用了主动驾驶体系。飞翔员在爬高阶段无需操作飞机——只在进犯的最终阶段接收操控。在此之前，飞机完全由主动体系操控，并可经过无线电波束进行批改，类似于“V-2”火箭所运用的制导方法。

  坐落哈森霍尔茨的两座 Bachem Ba 349 “纳特尔”发射台遗址。

  这标志着从“飞翔员=操作者”向“飞翔员=触发器”的改变。飞翔员的使命不再是飞翔，而是按下按钮。这种方法答应运用受训程度极低的飞翔员。在老飞翔员耗费速度远快于练习速度的条件下，这一点具有战略意义。

  风趣的是，在前期文件中，巴赫姆曾特别着重：“纳特尔”不是自杀式兵器。相反，项目包含了很多维护飞翔员生计的规划：加固座舱、装甲风挡、应急逃生体系。但是，未成熟的机械体系、极点的过载与缺少冗余，使得每一次飞翔实际上都极点丧命。

  1945年3月1日，在符腾堡山区的霍伊贝格实验场，进行了 Ba 349 仅有一次载人笔直起飞实验。机上是 22 岁的德国空军试飞员洛塔尔·齐伯（Lothar Sieber）。

  起先全部按方案进行。Walter 发动机到达推力，助推器焚烧。飞机开端笔直上升。但在 100–150 米高度时，它忽然违背航向，以约 30° 相对于笔直方向进入爬高状况；随后在约 500 米高度，座舱盖被掀飞。

  接下来产生的事只可以经过直接依据恢复。飞翔员的头部被座舱盖带动突然后仰，他很可能瞬间失掉认识或当场逝世。飞机在失控状况下持续飞翔，上升至约 1500 米，随后以超越 800 公里/小时的速度坠入森林。

  后来在剖析残骸时发现：其间一枚助推器没有别离。它的残骸直到 1998 年才被找到。正是它损坏了气动平衡，引发旋转失控，并可能会引起座舱失压。

  这次飞翔既是成功，也是灾祸。成功在于：“纳特尔”的确飞起来了。灾祸在于：安全体系没有起作用。更重要的是——这也是它最终一次载人飞翔。

  到1945 年 4 月，“纳特尔”共制造了36 架。其间22 架用于实验，其他的正准备按代号 **“番红花举动”（Operation Krokus）**投入实战。

  被缉获的 Ba 349A-1 “纳特尔”，在 1945 年 9 月印第安纳州弗里曼机场敞开日活动中展出。

  方案规划适当庞大。在斯图加特以南的哈森霍尔茨森林中开端建筑发射阵地：三个混凝土基座组成一个等边三角形。每个阵地都有发射塔、电缆井和掩体。方针是布置一张网络，可以在轰炸机呈现后的数分钟内作出反应。

  但这一方案未能真实施行。当飞翔员完结练习时，发射阵地没有建成。而到原定初次反击的4 月 20 日，美军第 10 装甲师已承认进入基希海姆－温特泰克（Kirchheim unter Teck）。巴赫姆团队被逼撤离。

  战后，“纳特尔”在多个地址被发现。四架被美军在奥地利圣莱昂哈德缉获，一架被苏军在图林根缉获。部分被焚毁，部分被拆解。

  保存在史密森学会保罗·E·加伯维护、修正与存储中心（马里兰州苏特兰）的 Bachem Ba 349A-1。

  现在，国际上仅存一架完好的原始 Ba 349，保存在马里兰州史密森学会的维护中心。其状况适当糟糕，并未对大众展出。它的机身自身便是工程抱负脆弱性的见证。

  慕尼黑德意志博物馆中的“纳特尔”并非从零仿制，而是运用幸存部件进行的部分恢复。奇诺（Chino）和波尔克城（Polk City）的其他仿制品则是爱好者制造的，它们难以再现原型机那种极点的刚性与精约。

  Ba 349 并未影响战役的进程，它没有击落过一架轰炸机。但它影响了未来。

  笔直起飞并主动爬高的理念成为许多后续项目的根底；飞机别离为多个部分的规划令人联想到现代运载火箭的收回方案；运用低技术人员与廉价资料的思路，则是当今“自杀式无人机”的雏形。

  更重要的是：“纳特尔”成为历史上第一个仅凭火箭推力从地上完成笔直起飞的飞翔器，并且比加加林早了16 年。这不是夸大，而是现实。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  1950年，清华收到一份绝密快递，拆开后全校都不淡定了：主席居然连写6遍，还自带批注！

  NCAA总裁Charlie Baker宣布相关声明：不会给任何签过NBA合同（包含双向）的运动员参赛资历！

  国家重点研制方案“中小学科学教育智能导师要害技术讨论研讨及使用”2025年度项目会议在合肥举办

  三星Galaxy S26 Ultra：药丸相机岛+圆角边框，装备细节也明晰了

  iQOO 15 Ultra再次被承认：机械肩键+高速电扇，春节前上台！

  OPPO全面敞开2亿像素年代！Find X9 Ultra先行，压力给到友商